Tout d\u2019abord, nous rendons hommage, \u00e0 travers ces lignes, \u00e0 notre regrett\u00e9e ch\u00e8re Professeure Florence Piron. Elle a cru en nous et voulu faire partie de cette aventure intellectuelle stimulante, mais le destin en a d\u00e9cid\u00e9 autrement. Elle a toujours \u0153uvr\u00e9 professionnellement et humainement\u00a0par sa disponibilit\u00e9, \u00e0 l\u2019\u00e9coute par son savoir-faire pour la valorisation de diff\u00e9rents travaux de ces territoires lointains pour certain\u00b7e\u00b7s et oubli\u00e9s par d\u2019autres, aux c\u00f4t\u00e9s de tous ces jeunes gens qui ont cru faire carri\u00e8re dans l\u2019enseignement et la recherche.<\/p>\r\n
L\u2019urbanisation est un ph\u00e9nom\u00e8ne mondial de concentration croissante de la population et des activit\u00e9s d\u2019un pays ou d\u2019une r\u00e9gion dans les villes. En 2030, la population urbaine atteindra 5 milliards et repr\u00e9sentera 70 % de la population mondiale (Lall, Henderson et Venables, 2017). D\u2019ici 2050, l\u2019Afrique devrait conna\u00eetre le taux de croissance urbaine le plus rapide au monde. \u00c0 cet horizon, les villes africaines devraient abriter 950 millions d\u2019habitant\u00b7e\u00b7s suppl\u00e9mentaires. Cette croissance s\u2019op\u00e8re en grande partie dans les petites et moyennes agglom\u00e9rations. Il faut rappeler que, de 1950 \u00e0 1997, la population africaine a tripl\u00e9 et pendant cette m\u00eame p\u00e9riode la population urbaine a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par onze. \u00c0 ce rythme de croissance urbaine effr\u00e9n\u00e9e, la demande en transport urbain et la demande en \u00e9quipements et infrastructures vont de pair. Les besoins en d\u00e9placements croissent au m\u00eame rythme que la ville. Une demande que les autorit\u00e9s en face ont du mal \u00e0 satisfaire (Mahamat Hemchi, 2015). Ce qui a entra\u00een\u00e9 en grande partie la prolif\u00e9ration des transports artisanaux sous diverses formes adapt\u00e9es \u00e0 la demande locale de chaque territoire. La ville africaine favorise le processus d'individualisation qui est propice \u00e0 l'\u00e9mergence de nouveaux rapports sociaux qui peuvent se manifester par de nouveaux comportements \u00e9conomiques comme l\u2019\u00e9mergence du transport artisanal en g\u00e9n\u00e9ral et le ph\u00e9nom\u00e8ne des mototaxis en particulier.<\/p>\r\n
Le transport collectif en milieu urbain est important pour tout le monde. La mobilit\u00e9 est un droit au m\u00eame titre que la libert\u00e9 pour Tim Cresswell (2004); elle est au centre des choix de vie des personnes et des familles de toutes cat\u00e9gories sociales. C\u2019est pourquoi la recherche de meilleures fa\u00e7ons d\u2019assurer \u00e0 chacun\u00b7e son d\u00e9placement dans les villes africaines est une pr\u00e9occupation partag\u00e9e par tous les acteurs de la vie urbaine (l\u2019\u00c9tat, la population, les syndicats, etc.).<\/p>\r\n
Pour ce dossier th\u00e9matique intitul\u00e9 \u00ab\u00a0transport artisanal dans les villes africaines\u00a0\u00bb, nous avons voulu appr\u00e9hender la pratique et le concept \u00e0 travers quatre axes de recherche pour orienter l\u2019appel \u00e0 textes. D\u2019abord, le transport artisanal et l\u2019urbanisation des villes africaines. Puis, les pratiques artisanales de mobilit\u00e9 et les politiques de gestion et, enfin, l\u2019int\u00e9gration du syst\u00e8me de transport artisanal actuel \u00e0 l\u2019offre normative. L\u2019appel a accueilli des travaux in\u00e9dits et de haute qualit\u00e9 mettant en avant les connaissances et les exp\u00e9riences sur les transports artisanaux. Une ambition \u00e0 la hauteur des exigences de la revue, des praticien\u00b7ne\u00b7s et chercheur\u00b7e\u00b7s du domaine, m\u00eame si la pand\u00e9mie du Covid-19 a entra\u00een\u00e9 une instabilit\u00e9 et un bouleversement du calendrier pr\u00e9\u00e9tabli.<\/p>\r\n
Ce num\u00e9ro met en lumi\u00e8re les grandes tendances qui ressortent de l\u2019exp\u00e9rience de certains pays africains. Il \u00e9voque les particularit\u00e9s des conditions de transport et de mobilit\u00e9s urbaines de ces derniers. Il pr\u00e9sente \u00e9galement une analyse des probl\u00e9matiques du transport artisanal et les principaux enjeux entre acteurs et territoires, ainsi que des tendances les plus significatives dans l\u2019\u00e9volution des pratiques et modes de transports utilis\u00e9s. Ces textes abordent les grands domaines de la probl\u00e9matique du transport artisanal \u2013 la demande, l\u2019offre, l\u2019informalit\u00e9, les facteurs endog\u00e8nes et exog\u00e8nes \u2013, traitent et montrent le lien entre l\u2019ill\u00e9galit\u00e9 et la l\u00e9gitimit\u00e9 de la pratique qui est \u00e0 la fois cause et cons\u00e9quence de la p\u00e9riurbanisation des villes africaines. \u00a0Ousseny SIGUE<\/strong> et Aude NIKIEMA<\/strong> montrent concr\u00e8tement le rythme d\u2019\u00e9volution d\u2019un type de mode de transport artisanal dans une capitale ouest-africaine. \u00c0 Ouagadougou, les deux-roues motoris\u00e9s demeurent les plus utilis\u00e9s, mais les taxis urbains influencent les politiques, les pratiques de la population et activit\u00e9s locales. En outre, Simon Pierre PETNGA NYAMEN<\/strong>, Harry SADIO FOPA<\/strong> et Jacqueline MA\u00cfPA <\/strong>ont essay\u00e9 d\u2019expliquer les limites entre l\u2019ill\u00e9galit\u00e9 et l\u00e9gitimit\u00e9 du transport artisanal qui est une activit\u00e9 suppos\u00e9e informelle. Enfin, la prise en compte du transport artisanal en Afrique \u00e0 l\u2019heure de la technologie digitale et de durabilit\u00e9 \u00e9tait la pr\u00e9occupation d\u2019Evariste Massamba FAYE<\/strong>.<\/p>\r\n Par ailleurs, l\u2019univers des cas sp\u00e9cifiques du transport artisanal touchant de pr\u00e8s ou de loin les diff\u00e9rents modes et territoires est extr\u00eamement vaste. Devant l\u2019ampleur des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 consid\u00e9rer, des choix ont d\u00fb \u00eatre effectu\u00e9s. Certains aspects sont abord\u00e9s de fa\u00e7on sommaire; d\u2019autres sont \u00e0 peine \u00e9voqu\u00e9s, malgr\u00e9 le r\u00f4le non n\u00e9gligeable qu\u2019ils peuvent jouer dans l\u2019appr\u00e9hension de ces pratiques urbaines. Il en est, par exemple, de l\u2019int\u00e9gration du transport artisanal qui s\u2019impose par n\u00e9cessit\u00e9 aux nouvelles politiques de gestion int\u00e9gr\u00e9es. Le but de l\u2019exercice n\u2019\u00e9tait pas d\u2019atteindre l\u2019exhaustivit\u00e9 de l\u2019information sur les mobilit\u00e9s urbaines en Afrique. Mais de mettre en avant les connaissances et exp\u00e9riences\u00a0de mani\u00e8re holistique dans une posture multi et transdisciplinaire. L\u2019exp\u00e9rience de la ville de Yaound\u00e9 est notamment trait\u00e9e par Yannick MENDOUGA<\/strong>, Marthe Aime ELONG NGANDO EPOSSY<\/strong> et Cyrille Gabriel NGUIDJOI<\/strong>. Le dossier dans son ensemble n\u2019est pas une veille monographique m\u00eame si cette perspective aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressante dans cette p\u00e9riode de Covid-19. L\u2019objectif premier \u00e9tant analytique, l\u2019accent a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment sur les pratiques et les connaissances, le rapport qu\u2019elles entretiennent avec le ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019urbanisation aux contours complexes et l\u2019inadaptation, voire l\u2019insuffisance, des syst\u00e8mes et politiques de gestion adapt\u00e9e.<\/p>\r\n Il n\u2019en demeure pas moins que le r\u00e9sultat obtenu est in\u00e9dit et repr\u00e9sente un effort remarquable r\u00e9alis\u00e9 sous cette forme dans notre contexte aux fins d\u2019une r\u00e9flexion approfondie sur le transport artisanal. L\u2019exercice de comparer les approches et les exp\u00e9riences de diff\u00e9rentes villes fait d\u00e9faut dans ce num\u00e9ro. Un exemple d\u2019\u00e9tude comparative peut certainement alimenter l\u2019\u00e9laboration des politiques d\u2019acceptation, de gestion et de suivi; on doit toutefois se garder de la tentation d\u2019y trouver trop facilement des solutions toutes faites dans la gestion quotidienne des villes africaines, sachant tr\u00e8s bien que les solutions d\u2019urgence cr\u00e9ent les probl\u00e8mes de demain. C\u2019est d\u2019ailleurs ce que les diff\u00e9rentes exp\u00e9riences ont montr\u00e9 et rappel\u00e9 ici. Houd KANAZO\u00c9<\/strong>, Simon Pierre PETNGA NYAMEN, Harry SADIO FOPA et Jacqueline MA\u00cfPA nous pr\u00e9viennent opportun\u00e9ment qu\u2019aucune solution n\u2019est directement transposable d\u2019une ville \u00e0 une autre, bien que l\u2019\u00e9mergence du transport artisanal est une initiative individuelle.<\/p>\r\n Le lectorat pourra se r\u00e9jouir d\u2019avoir en main non seulement une somme imposante et in\u00e9dite de connaissances utiles dans le secteur des transports collectifs en milieu urbain, mais \u00e9galement, et surtout, une r\u00e9flexion analytique appuy\u00e9e sur des cas pratiques qui va au-del\u00e0 d\u2019une simple recension, met en perspective les interventions et les pratiques en les confrontant aux r\u00e9alit\u00e9s des grandes villes africaines.<\/p>\r\n Enfin, le grand m\u00e9rite de ce dossier est de fournir un ensemble structur\u00e9 de cas d\u2019\u00e9cole constat\u00e9s sur les diff\u00e9rentes pratiques et modes de transport artisanal. Nous osons esp\u00e9rer qu\u2019il saura int\u00e9resser particuli\u00e8rement les jeunes chercheur\u00b7e\u00b7s et praticien\u00b7ne\u00b7s du secteur, mais aussi toutes les personnes int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 la probl\u00e9matique des transports urbains en g\u00e9n\u00e9ral et les domaines connexes en particulier. Souhaitons, en somme, qu\u2019il apporte un \u00e9clairage utile \u00e0 tou\u00b7te\u00b7s ceux et celles qui ont \u00e0 c\u0153ur l\u2019am\u00e9lioration continue des fa\u00e7ons de valoriser les savoir-faire et savoir-vivre des villes africaines.<\/p>\r\n\r\n Cresswell, Tim. 2004, Justice sociale droit \u00e0 la mobilit\u00e9. Dans Allemand Sylvain, Ascher Fran\u00e7ois et Levy Jacques (dir.), Les sens du mouvement. Modernit\u00e9 et mobilit\u00e9s dans les soci\u00e9t\u00e9s urbaines contemporaines<\/em> (p.\u00a0145 - 156). Colloque de Cerisy\/Institut de la ville en mouvement. Paris\u00a0: Belin.<\/p>\r\n Lall, Somik Vinay, Henderson, J.\u00a0Vernon et Venables, Anthony J. (dir.). 2017. Africa\u2019s Cities. Opening Doors to the World<\/em>. Washington: International Bank for Reconstruction and Development \/ The World Bank.<\/p>\r\n Mahamat Hemchi, Hassane. 2015. Mobilit\u00e9s urbaines et planification\u00a0: le cas de N\u2019Djamena. Architecture, am\u00e9nagement de l\u2019espace. Th\u00e8se de doctorat, Universit\u00e9 Michel de Montaigne - Bordeaux III.<\/p>","rendered":"R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\r\n